ПОДДЕРЖКА ПАССАЖИРОВ
+38 093 0516089
Вход для партнеров и корпоративных клиентов
Приблизительно 2 ч
ВАЛЮТА:    
СТАНДАРТ
ДО 3 ПАССАЖИРОВ
TOYOTA COROLLA, FORD FOCUS И Т.Д.
199.00 грн.

БИЗНЕС
ДО 3 ПАССАЖИРОВ
MERCEDES S-CLASS W212
349.00 грн.

ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ
ДО 3 ПАССАЖИРОВ
TOYOTA COROLLA, FORD FOCUS И Т.Д.
549.00 грн.

МИНИВЭН
ДО 7 ПАССАЖИРОВ
MERCEDES-BENZ VIANO, VITO
349.00 грн.

Название аэропорта (Борисполь) - Название аэропорта (киев)
Количество пасажиров
Авиарейс
Терминал
Дата и время прилета \ вылета
   
Время подачи автомобиля
(лучше, если автомобиль приедет за 2,5 часа до вылета и через 15-20 минут после прилета)
Адрес назначения

Я хочу арендовать посуточно квартиру в центре Киева со скидкой 10% kievapp.com.ua
Имя
Фамилия
Контактный телефон
Email
Как с Вами лучше связатся?
Надпись на табличке для встречи
Примечания:
Итого 0 RUB

Нажимая «Перейти к оплате», вы соглашаетесь с условиями оферты
Благодарим Вас за оплату. Ваш заказ принят. Вам на почту прийдет письмо с деталями заказа. Хорошего дня!

Расскажите друзьям о Трансфер Комфорте


или забронируйте еще один Трансфер
Историческая справка о киевском такси

История киевского такси 

Каждый предмет имеет свою историю. Так и такси, которому недавно исполнилось 100 лет (в 2013 году),  имеет своих предков. Уже совсем скоро мы будем отмечать 104 год рождения такого значимого для современной жизни предмета. Так давайте же вместе вспомним, а те, кто совсем ничего не знает, мы расскажем историю возникновения и развития такси в столице Украины.

Как начиналось такси

Прародителями такси были экипажи, которыми управляли извозчики. Конные экипажи доставляли людей в нужные для них места, за что и платили денежное вознаграждения. Стоимость таких услуг была фиксированной, но, тем не менее, оплатить позволить её могли далеко не все. Спустя некоторое время конные экипажи заменили таксомоторы. Но о них подробней чуть позже. Давайте расскажем больше о том, как и за что платили пассажиры конных экипажей.

Как мы уже говорили, извозчикам платили фиксированную стоимость за оказанные услуги, а стоимость за эти услуги определяли никто другой как местные власти. Любая надбавка была строгим запретом, особенно это касалось ночных перевозок. Дополнительная плата за выезд в праздничные дни, выходные также не взымалась и равнялась плате в любой будней день. Единственную надбавку кучер мог себе позволить, когда пассажирам была необходима дополнительная услуга – зонтик или крыша. Именно тогда извозчики получали чаевые. И заметьте, это были настоящие чаевые – те, чья стоимость приравнивалась одной чашке чая в кафе. А на то время это было 5 копеек.

Также дополнительно приходилось раскрывать свой кошелёк пассажирам за непродолжительный простой. Цена вопроса также составляла 5 копеек. В остальном всё банально просто – цена зависела от категории экипажа, количества лошадей, а также количество часов использования. В среднем услуга составляла 0.4 -1,2 рубля.     

Как все развивалось

Спустя некоторое время, а именно в 1913 году по одним данным, а по другим в 1917 году, появился первый автомобильный наёмный извоз. Только это были не привычные и родные для нас «Волга» и «Победа». Их попросту ещё не существовало. Для этого в Киев специально завезли несколько добрых десятков импортных автомобилей. Эти марки нам довольно известные -  Reno, Mercedes, Ford, Dodge, Lorraine-Dietrisch, Case. Все они, как один, были оборудованы «шашечками». А сами же шашички появились на автомобиле благодаря таксмоторной фирмой в Чикаго, позаимствовавшие чёрно-белый квадрат у флага, который мы привыкли видеть на гонках.

Кто такими автомобилями пользовались в то время? Конечно же, представители царской семьи и их родственники, богатые мануфактурщики, а также те, кто мог себе это позволить. Стоимость такого удовольствия составляло ни много не мало – за час езды 1 рубль 20 копеек. Это при том, что средняя заработная плата составляла 37, 5 царских рублей.

А теперь внимание! За один час автомобиль мог проехать не более 10 км. И не из-за того, что лошадиных сил не хватало, а потому, что это просто было запрещено для того чтобы не пугать конные экипажи и пешеходов. Ведь тогда автомобиль на дороге – это редкость и дикость, а правила дорожного движения можно было вместить меньше чем на один лист.

Не нужными такси стали в годы Первой мировой волны. Автомобили вернулись домой в Америку. Необходимость в такси появилась в 30-е годы. Именно тогда в Киеве появилось государственное предприятие и представлен автомобилями марки «АМО». Такси было 4 штуки, а управляли ими 8 водителей поочерёдно.

Диспетчеры принимали заказы  такси в аэропорт или в любую другую необходимую точку Киева для пассажира. При этом обратите внимание, что скорректировать маршрут клиент не мог при необходимости, также диспетчер не мог направить водителя к клиенту, если тот находился в пути. Поэтому, когда человек вызывал такси, он только мог надеяться, что автомобиль сейчас находиться на автостоянке или хотя бы будет там, через короткое время.

Во время Второй мировой войны такси продолжали использовать, но из-за проблем с бензином их количество снизилось до 10  автомобилей в день на маршрут. А уже в 50-е годы на улицах Киева появились родные автомобили отечественной марки и, естественно, это было жёлтое такси с привыкшими и полюбившимися шашечками. Вот тогда количество пассажиров значительно возросло, а услуга такси набирала масштабных оборотов. Совсем скоро появились автомобили, которые предназначены для наёмного использования – «Волга ГАЗ-21». Теперь уже с 1956 такси в Борисполь осуществлялось именно на этих авто. Расписание аэропорта Борисполь вы теперь всегда можете видеть на онлайн табло.

В 70-е годы такси расширяет свои полномочия и готово обслужить до 7 пассажиров сразу. Происходит это благодаря автомобилю ГАЗ-24-01 и ГАЗ-24-04. Стоимость такого такси составляло 20 копеек за 1 км и 20 копеек за подачу.

В современном мире изменились цены, сервис и автомобили. Теперь путешествовать можно с большим комфортом. Заказать же услугу можно на сайте http://transfercomfort.com в любое время суток по самым доступным ценам.